Екстериорът все още е впечатляващ. Lada има прилично устройство, което изглежда привлекателно отвън, особено в ярки цветове.
В интериора все още липсва уют, а многотекстурната пластмаса откровено разваля впечатлението от интериора. В същото време колата е просторна, седалките са наистина удобни, а на тъмно всичко, от което се нуждаете, радва с наличието на подсветка.
Добър отопляем волан и седалки. Достоен звук на обикновена музика. Но те спестиха на автоматични прозорци.
Има 10 опции за избор на цвят, но само Basic Glacial White се предлага безплатно. Други 8 - оранжев "Марс", червен "Карнеол", кафяв "Ангкор", ярко син "Дайвинг", сиво-син "Фантом", сив "Плутон", черен "Маестро" и сребърен "Платина" - ще изискват допълнително плащане в 12 000 рубли. И накрая, очевидно, най-марковият сиво-бежов "Картаген" ще струва 18 000 рубли. А срещу доплащане от 16 000 рубли се предлага пакетът "двуцветно рисуване". Вярно е, че всички двуцветни ще бъдат изразени в черния покрив и черните странични огледала.
Максималната мощност е 113 к.с. двигателят се развива при 5500 об / мин, а максималният въртящ момент от 152 Нм показва при 4000 об / мин.
Заявеното време за ускорение до стотици за версията с вариатор е 12,2 секунди. В нашите тестове се оказа в най-добрия случай 12,5 секунди, което като цяло не е лошо и практически отговаря на декларираната.
Колата се кара изненадващо добре - уверено и бързо. Звукоизолацията, неочаквано добра за този клас, добавя комфорт. Корейските конкуренти от подобен ценови сегмент дори не бяха близо до този показател. Окачването е здраво, но непроницаемо. Обратната връзка на кормилото е прецизна и ясна.
Двигателят с вариатора е в добър пакет. Да, той няма да ви достави удоволствието от рязко ускорение от светофара, но необходимо ли е? Във всички останали отношения изобщо няма проблем. Меко, плавно, най-важното - тихо (при ниски обороти на двигателя изобщо не се чува), на пистата също няма проблеми с изпреварването. Като цяло колата очевидно се е подобрила както в общия салон, така и в комфорта на шофиране.
Гориво - 92-ри бензин. Декларираният разход е 7,4 литра в комбинирания цикъл. Всъщност той, разбира се, е по-голям. По време на теста получихме около 7-7,5 на магистралата, 9 в смесен режим, чисто около града в задръствания от около 11-12, в зависимост от броя на задръстванията.
Най-парадоксалното при тази кола с префикса "Cross" е, че целият кросоувър отива в екстериора, по-специално в пластмасовия кант. В сравнение с обичайната комби на Vesta, версията Vesta SW Cross се движи по същия начин по магистралата и дори по-лоша офроуд от Vesta SW. Поради значително по-големите колела е по-трудно да завъртите волана и колата се тресе повече, кара по-силно и позволява повече удари.
Отбелязвам, че след промените след две години - багажникът на Lada Vesta SW Cross започна да се затваря по-лесно и по-гладко, вратите също се затварят и отварят по-добре от преди. Ергономичността в купето се е променила към по-добро, дори държачите за чаши са станали по-удобни.
Lada Vesta SW Cross се предлага в много голям брой опции. Има три вариации на един двигател - 1.6 до 106 к.с. (Само 5-степенна ръчна) 1.6 до 113 к.с. (Само CVT) и 1.8 при 122 к.с. (отново само 5-степенна ръчна). Диапазонът на цените е от 906 000 до 1 107 000 рубли.
Позволете ми да обобщя. В резултат на всички актуализации, АвтоВАЗ получи страхотна кола за града. Появи се удобна кутия, двигател с висок въртящ момент, останаха всички предимства на каросерията и богатството на оборудването, които присъстваха преди. Основният недостатък е високата цена (повече от един милион за "Лада" - е, скъпо е, каквото и да се каже).
